工程輪胎模具是東風公司主要生產的產品之一，我們作為輪胎模具的實體供應商，這幾年來說，輪胎模具的迅速發展，讓我們有了很大的動力。但是輪胎模具在冷膠邊的處理上是怎樣的呢？下面一起來看一下。
輪胎行業飛速發展，活絡模具越來越多地應用于輪胎生產。和兩半模不同，活絡模型腔是由多個零部件組合起來的，各部件之間如果存在間隙，輪胎上會出現膠邊，影響外觀質量，給輪胎生產帶來不便。現在這個問題已經成為行業難題。
要想得到解決的辦法，首先得先知道冷膠邊出現的原因：
膠邊的出現有很多因素，歸納起來，可分為兩大類。一種是在模具剛剛合模，胎坯處于室溫狀態，膠囊內壓還沒有起作用，胎坯膠料夾在模具縫隙產生的，稱之為冷膠邊。另一種是硫化條件全部達到，在硫化過程中，膠料進入模具縫隙造成的，稱之為熱膠邊。
冷膠邊的特點以及解決方案：
冷膠邊一般較厚、較寬，寬度遠遠大于排氣孔的長度，而且膠邊的表面有很清晰的模具留下的印痕，印痕與模具縫隙表面痕跡相同。這種膠邊在模具剛剛合模的時候已經出現了，如果此時立即打開硫化機，能看到胎坯上的膠邊。這種膠邊能夠粘在模具的立縫里，也能粘在周向縫隙里。
輪胎模具出現冷膠邊的原因，主要是胎側曲線弧度過大，導致側模外圓部位形成鋒利的邊緣，模具即將合到位的瞬間，這些鋒利的邊緣嵌入胎坯，并被擠壓到側模外圓配合面上，硫化后，形成厚且寬的膠邊，如圖一所示。
使胎側曲線更“平直”，減小尺寸A與B之間的差，可以有效防止冷膠邊出現。減小胎坯寬度和直徑，也有助于問題解決，但是效果不明星。
模具全合模之前，減小膠囊內部壓力，也是解決問題的途徑之一。
對于工程輪胎模具來說，找到問題并且去及時解決問題是很好的，輪胎模具行業現在都已經覆蓋好多地方，我公司專注生產輪胎模具多年，具備豐富的技術經驗自己經驗豐富的技術人員，有需要期待與您的合作！
